Обзор самоката Digma HF8.5-4: легкий и недорогой

Да, колеса здесь пневматические (надувные). Мотор расположен в переднем, он защищен глухими пластиковыми щитками. Тормоз есть только на заднем колесе: в принципе его хватает для эффективного замедления, но на мокром покрытии при торможении может занести.

Оба колеса прикрыты пластиковыми крыльями. Дека достаточно широкая, чтобы уверенно стоять на ней даже с большим размером ноги.

Чтобы включить самокат, нужно нажать и удерживать единственную кнопку в верхней части рулевой колонки. Он многофункциональная: однократное нажатие включает и выключает фару, двукратное — переключает режимы движения. Здесь их четыре: ECO для максимальной получения максимальной автономности, D как стандартный, S — спортивный и «режим пешехода», чтобы везти самокат рядом. 

Для разгона нужно придать самокату хоть какую-то скорость (оттолкнуться ногой) и нажать на рычаг большим пальцем правой руки. На левой рукоятке — рычаг тормоза и миниатюрный звонок.

Бортовой компьютер довольно скромен: на небольшом дисплее, помимо режимов и индикатора включения фары, отображается только скорость движения. 

Самокат складывается так же, как и Xiaomi Mijia M365. Нужно отвести назад фиксирующий рычаг в нижней части рулевой колонки и опрокинуть ее назад. При этом скоба от звонка цепляется за крюк на заднем крыле.

Сам руль не складывается, но он не такой уж широкий, так что не мешает проходу даже через узкие двери. 

Тестирование 

Автономность электросамокатов в значительной степени зависит от веса райдера и рельефа местности. Вес у меня самый что ни на есть средний для взрослого мужчины: 82 кг. Подо мной самокат разгоняется уверенно и спокойно, если дорога ровная. Разгон до максимальных для режима D 20км/ч занимает порядка 14 секунд. Относительно большие, да еще и пневматические колеса позволяют комфортно ехать с этой скорости даже по брусчатке или даже грунтовке. Самокаты с пластиковыми колесами того же размера трясет ощутимо больше, и приходится сбавлять скорость. 

Круиз-контроль — штука спорная. Конечно, когда ты едешь по набережной или велодорожке, эта функция очень удобна: можно отпустить курок и просто держаться на ручку. Но на тротуарах городских улиц часто приходится тормозить у въездов во дворы. Бордюры в этих местах иногда просто непреодолимы для самоката. Чаще всего я просто заблаговременно отпускаю газ и подкатываюсь к въезду на небольшой скорости, чтобы спешиться и перетащить самокат вручную. Но в Digma HF8.5-4 слишком быстро включается круиз-контроль, и приходится делать лишнее движение курком газа или рычагом тормоза, иначе медленно подкатиться не получится. Было бы хорошо дать возможность пользователю выбирать, использовать ли круиз-контроль в принципе. 

Немного о скорости. В основном режиме D, как и уже отметил, самокат разгоняется до 20 км/ч. Если включить S, можно ехать и 25 км/ч. Но все это по ровной дороге. Подъемы значительно снижают максимальную скорость: например, при подъеме на мост через Москва-реку скорость падала до 10 км/ч, и приходилось помогать ногой. Повторю, тут ситуация зависит от веса райдера: наверняка, подросток влетел бы на подъем без проблем. Но есть одна особенность, с которой придется столкнуться при любом весе: расскажу о ней чуть позже, потому что сначала нужно прояснить вопрос автономности. 

Производитель обещает, что самокат может проехать без подзарядки до 15 км. Это, опять-таки, в оптимальных условиях: ровная дорога, небольшой вес.

Так что не стоит насиловать двигатель в крутых подъемах: лучше пройтись пешком или подняться по лестнице. 

Теперь к той самой особенности. Значение максимальной скорости у Digma HF8.5-4 неодинаково даже в рамках одного режима. Когда батарея разрядится примерно наполовину, по ощущениям мощность мотора искусственно занижается. Разгон становится более «вялым», максималка падает до 15 км/ч. Сколько именно таких порогов программного занижения — непонятно, но при остатке заряда примерно 20% самокат перестает разгоняться быстрее 10 км/ч. Для понимания: это скорость бегущего трусцой человека. Наконец, когда остается около 10%, получается быстрее идти пешком. Причем описанный алгоритм работает в режимах как D, так и S. 

Задумка понятна: так производитель пытается увеличить пробег самоката на остаточном заряде. Странно, что пользователям опять не дают выбирать, нужно ли экономить или можно позволить себе проехать оставшийся километр-два на максимальной скорости. Получается, что реальные 20-25 км/ч можно получить только при полной зарядке и до 50% истощения батареи. 

Итого: мое мнение о Digma HF8.5-4 

Для бюджетной модели самокат хорош. Функций не так много, и пластик визуально недорогой, но каких-то откровенных «косяков» конструкции типа люфтов, посторонних звуков я не заметил. Вариант с батареей 4000 мАч может подойти для прогулочного катания, желательно райдеру весом до 60 кг. Если вы хотите использовать электросамокат как транспорт (например, ездить из дома на работу и обратно), советую присмотреться к модели HF8.5-8-ST. Ее батарея практически вдвое больше по емкости, что дает надежду и на вдвое больший пробег (официальные цифры — 15 и 28 км соответственно). Разница в цене — всего 2000 руб., зато аккумулятор не сядет внезапно на полпути. 

Узнать больше об особенностях электросамокатов можно из нашего гида по выбору. А если вам интересно, почему их производители искусственно ограничивают максимальную скорость, почитайте эту статью.