Как выбрать лодочный мотор: советы по выбору и важные параметры

Гребля на резиновой вёсельной лодке быстро надоедает: после пары часов борьбы с течением руки в мозолях, а до рыбного места так и не добрались. Мотор снимает эту проблему — но только если правильно подобран. Промахнётесь с мощностью или длиной ноги, и техника либо не вытянет лодку, либо будет перегреваться и хлебать топливо литрами. Ниже — все параметры, на которые стоит смотреть, и подсказка, как выбрать мотор для лодки под свой бюджет.

Содержание:

• С чего начать выбор мотора: какой ход вам нужен
• Как рассчитать мощность под лодку
• Два такта или четыре
• Длина ноги и крепление на транец
• Винт, редуктор и управление
• Когда нужны права и регистрация
• Какие моторы посмотреть в 2026 году

С чего начать выбор мотора: какой ход вам нужен

Прежде чем разбираться, как выбрать лодочный мотор для лодки ПВХ, ответьте себе на главный вопрос — с какой скоростью вы хотите ходить. Режимов всего два:

• Водоизмещающий — это скорость около 6–12 км/ч, когда лодка идёт, раздвигая воду корпусом. Для такого хватит самого слабого мотора на 2–3,6 л.с.
• Глиссирующий — это 17–35 км/ч, когда лодка выходит на редан и буквально скользит по поверхности. Здесь нужна заметно большая мощность и подходящая по форме лодка: легче всего на глиссер выходят плоскодонки и модели с надувным дном низкого давления (НДНД).

От этого выбора зависит всё остальное. Хотите спокойно рыбачить на ближнем озере — берите маломощный мотор и экономьте. Нужно быстро проскакивать большие плёсы — закладывайте мощность и вес посерьёзнее.

Как рассчитать мощность под лодку

Мощность — главный параметр, и считается он просто. Рабочий ориентир: примерно 5 л.с. на каждые 100 кг общего веса. В этот вес входит всё — сама лодка, мотор, пассажиры, бак с бензином и снаряжение.

Прикинем на типичной ситуации:

От мощности напрямую зависит и тяга — способность мотора толкать нагруженную лодку. Чем тяжелее лодка и чем выше нужная скорость, тем больше нужно лошадей. Но без фанатизма: лишняя мощность — это лишний вес на транце и в багажнике машины, лишний расход топлива и, как мы увидим ниже, возможная возня с документами.

Кстати, мотор подбирают под конкретную лодку, так что сначала имеет смысл определиться с ней — у нас есть отдельный разбор, как выбрать лодку ПВХ.

Два такта или четыре

Лодочные моторы бывают двухтактными и четырёхтактными, и для ПВХ-лодки это развилка не из последних. Разница — в устройстве двигателя и в том, как он себя ведёт.

Двухтактные легче (мотор на 9,9 л.с. весит примерно 26–41 кг), дешевле и проще в обслуживании. Их можно класть набок при перевозке, а заводятся они увереннее в холод. Минус — работают на смеси бензина с маслом, работают громче и расход топлива у них выше. Четырёхтактные при сопоставимой мощности обычно тяжелее и заметно дороже, зато тише, экономичнее и не выбрасывают масло в воду. Но возить их можно только в одном положении — иначе масло из картера перетечёт куда не надо.

Большинство владельцев ПВХ-лодок в России берут двухтактники — ради малого веса, цены и неприхотливости. Объём цилиндра у таких моторов небольшой, и за их простую конструкцию можно переживать ни в каких условиях. Четырёхтактный есть смысл брать, если для вас важны тишина и экологичность — например, на рыбалке в тихих заводях. Хотя, тут уже лучше аккумуляторные модели.

Длина ноги и крепление на транец

Длина ноги (дейдвуда) — параметр, на котором новички спотыкаются чаще всего. Это расстояние от крепления мотора до антикавитационной плиты, и оно должно совпадать с высотой транца лодки. Для ПВХ-лодок почти всегда нужен короткий вариант — S, он же 381 мм (15 дюймов). Длинная нога L (508 мм) рассчитана на катера и алюминиевые корпуса с высоким транцем.