Kia Rio: автомобиль для тех, кто умеет считать деньги
Сотни тысяч россиян остановили свой выбор на Rio третьего поколения не случайно. Седан или хэтчбек питерской сборки не только хорош собой. Будучи бестселлером среди бюджетников, зачастую он демонстрирует далеко не бюджетную надежность и стойкость к непростым условиям эксплуатации в России. Предлагаем слегка окунуться внутрь этого процесса.
Стараниями Kia в 2011 году мы получили машину, где вовсе не чувствуешь себя неудачником, которому не хватило на японский или немецкий бизнес-седан. Rio третьего поколения занимает уникальную рыночную площадку. На ней оказываются те, кому нужен недорогой и симпатичный автомобиль на каждый день. Сюда приходят любители сэкономить, как на топливе, так и в обслуживании.
Здесь же оказывается молодежь — из тех, кто любит погонять на чем-нибудь фартовом, но пока не может себе позволить большего. Rio берут неприхотливые гаражные «самоделкины», ценящие надежность и возможность самому решать проблемы, и барышни, далекие от сервисных проблем. Недалеко, кстати, и стоянка такси. Где-где, а здесь точно умеют считать деньги и ценить надежность.
В итоге, в потенциальные клиенты Rio можно записать полстраны. Вам нужна причина? Все просто. Страна у нас непростая, с особенностями. Жизнь тоже. Но эта машина делает ее чуточку проще. И за умеренные деньги.
Претензии к подвеске у многих владельцев Rio вызваны ее жесткостью. Возможно поэтому часто выходят из строя и передние ступичные подшипники. Однако долговечность основных деталей и безопасность, учитывая класс автомобиля, на высоте. А о частых заменах стоек стабилизатора можно уже и не вспоминать. Этим грешили лишь самые первые Rio.
Не советуем экспериментировать с маслом для двигателя. Моторам Rio очень дорога смазка, рекомендованная Kia. Кроме того, движки довольно чувствительны к бензину, поэтому плавающие обороты вполне могут прийти в норму после перехода на более качественное топливо или после промывки дроссельной заслонки и замены свечей.
Внимательнее на заправках
До 2014 года помимо двух уже упомянутых вариантов кузова нам предлагали два мотора объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 и 123 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач на выбор. В 2014-м появились более современные 6-ступенчатые МКП и АКП.
1.4 или 1.6 — что брать? Конечно 1.6! Меньший мотор достигает того же результата на больших оборотах, отсюда повышенный износ.
Моторы зарекомендовали себя довольно неплохо. Даже 1,4-литровый агрегат под серьезной нагрузкой начнет «задумываться» с разгоном лишь после скорости в 110-120 км/ч. С более мощным движком таких заминок уже не случается. Уверенная тяга всегда под рукой. Характерных проблем с двигателями не отмечено, хотя нюансы встречаются.
При разумной эксплуатации и регулярном обслуживании моторы бегают без капремонта и по 200 000 км, и больше. Цепной привод ГРМ показал себя на отлично. Разве что механизм натяжителя ремня навесного оборудования нет-нет да и попросит вмешательства автослесаря.
Важный вопрос с моторами — качество топлива. Движки рассчитаны на Аи-95 и Аи-92. Однако сервисмены советуют заливать 95-й лишь изредка. Какой-нибудь «Экто» или «95+». Его присадки обладают моющим эффектом. А в принципе 92-й без ограничений для обоих моторов.
Пользоваться рекомендуют исключительно проверенными заправками, поскольку установленный на выпуске катализатор чутко реагирует на фальсификат. Забиться он может после единственной неудачной заправки. Как следствие — его замена, что не дешево, а гарантийными эти случаи признаются не всегда.
Горожанам дороже
В надежности АКП не уступает «механике». По книжке масло рекомендуют менять раз в 90 000 км, но в городе этого явно мало. В пробках АКП эксплуатируется при повышенных нагрузках, поэтому реальный интервал в 45 000 км cервисмены вовсе не считают перестраховкой. Проверено.
Кстати, то же самое и с моторами. При ежедневной езде в жестком трафике стоит менять масло, масляный и воздушный фильтры вдвое чаще против рекомендованного производителем (15 000 км) – раз в 8000 км.
Что же до надежности трансмиссий, то 6-ступки в полной мере еще себя не показали, статистики нет. А в 5-ступенчатой МКП, если не говорить об индивидуальных особенностях вождения и частоты замены сцепления, обычно первыми сдаются синхронизаторы первой и второй передач — появляются трудности с включением.
Признаком износа АКП традиционно являются задержки и удары при переключении с реверса на драйв. Их сложно не заметить даже неопытному покупателю. Кстати, по сцеплению ориентируйтесь только по себе. Оно может пройти без замены и до 200 000 км, но для кого-то рубежом может оказаться и в десять раз более скромный километраж.
В 2012-м изменен материал упора рейки с пластика на металлический. В 2014-м кардан рулевой рейки стал телескопического типа вместо фиксированного. Стала крепче упорная втулка, повысилась надежность золотника. Одним словом, поработали.
Другая напасть тоже по ходовой части. Если к тормозам Rio никогда не было особенных претензий, то ступичные подшипники занимают много строчек на форумах владельцев. Их беспокоит ресурс подшипников, который в среднем не превышает 60 000 км.
Это не мало, скажут многие, но по передним подшипникам производитель в конце 2013 года также был вынужден провести «работу над ошибками». Диаметр подшипника увеличили, оптимизировали смазку и защиту от грязи и пыли. Хотя на самом деле ресурс подшипников, равно как и рулевой рейки, сильно зависит от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.
Бытует заблуждение, что если кузов оцинкованный, это на всю жизнь. Увы, защита нужна и Rio. Например, никогда не будет лишней защитная пленка в зоне нижней границы заднего крыла с задней дверью. Место уязвимо в плане механического нарушения лакокрасочного покрытия.
Часто упоминаемые неисправности электрики на форумах владельцев — перегоревший контур обогрева водительского кресла и неравномерная работа климатической системы. С обогревом проще, но ремонт «климата» может обернуться серьезными проблемами с кондиционером.
Дорожные напасти
Кузов нас традиционно беспокоит больше всего. Неправильно будет утверждать, что Rio является эталоном стойкости к среде, хотя он и имеет хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов частично оцинкован, а частично обработан антикоррозионным покрытием. Сколы на ЛКП — не редкость. Причем, не только на традиционных кромках капота и крыши.
Молдингов на дверях нет, поэтому и здесь могут быть мелкие повреждения. Сквозной коррозии в Rio бояться не стоит, но специальный карандаш для маскировки сколов возить будет не лишним. Он успешно противостоит трещинам и ржавчине в местах повреждения покрытия. Стоит следить за состоянием дверных и капотных петель, сюда проникает грязь снаружи, поэтому смазка им никогда не вредила. Та же история с замками капота и багажника.
Kia Rio неплохо обучен сопротивляться нашим некачественным дорогам. Более всего «от ран» страдают стойки стабилизатора, хотя износ втулок вполне терпимый. Срок жизни стоек, увы, не велик. Постукивание в стабилизаторе, если вам не повезло с региональными дорожниками, может проявляться через каждые 15 000-20 000 км. Гарантия, впрочем, отчасти решала даже эту проблему, не говоря уже о прочих.
Гарантия на Kia Rio — 5 лет или 150 000 км пробега. Что наступит раньше?
Помимо стабилизатора стоило бы приглядывать и за амортизаторами, как спереди, так и сзади. Опять же, зависит от дорог, но случаи протечки амортизатора на пробеге в 50 000-60 000 км или повреждения крепежной проушины переднего амортизатора — тоже не редкость. Остальные детали подвески настолько часто к себе внимания не привлекают. И это приятно.
Что ж, осталось заглянуть в салон и можно делать окончательные выводы. Салон Rio всегда числился как один из лучших в классе, причем как с эстетической точки зрения, так и с позиций практичности. Действительно, троим молотобойцам комфортно расположиться сзади будет проблематично. Узковато, да и крыша поджимает, но для людей средних размеров места хватает. Ну а спереди вообще никаких вопросов.
Пробег в 100 000 км, безусловно, скажется на состоянии водительского места. Подушка сиденья будет не в лучшем виде, cотрутся руль, накладки на педали. Следы времени можно легко обнаружить на ручке КП и центральной консоли. Пластик салона легко царапается. Однако все это при покупке подержанного автомобиля поможет определить истинный возраст машины, чтобы отсеять бывшие таксомоторы.
А вообще, перед сделкой специалисты рекомендуют проверить работу всей электрики: обогревы, привода зеркал, стеклоподъемники, кнопки управления магнитолой на руле… Глядишь, наткнешься на лишний повод для скидки.
Несмотря на свою в целом бюджетную сущность Kia Rio показывает себя молодцом, хоть и не без отдельных недостатков. Разумеется, годы на такие автомобили действуют сильнее, чем в премиальном секторе. Но это не мешает Rio сохранять даже через три года порядка 80% остаточной стоимости. Да и потом это один из наиболее приемлемых вариантов в этом сегменте в смысле надежности.
Наш выбор — версия 1.6 с АКП в максимальной комплектации. Чуть выше расход топлива, зато будем ездить по-человечески. А стоимость обслуживания и запчастей для корейского автомобиля не удивит и не испугает даже недавних обладателей «Лады». Все более чем гуманно. И вполне долговечно.
Плюсы Минусы: Доступная цена. Невысокая стоимость обслуживания. Динамика. Дизайн. Надежные и недорогие в обслуживании двигатели. Оцинкованный кузов. Оснащение. Большой багажник. Популярность на вторичном рынке Лакокрасочное покрытие, рулевая рейка. Нежные стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Передние ступичные подшипники. Низкий ресурс амортизаторов. Жесткая подвеска. Растущая популярность у угонщиков
Текст: Александр Потапов
Фото: Kia, Вячеслав Крылов