Kia Rio: автомобиль для тех, кто умеет считать деньги

Стараниями Kia в 2011 году мы получили машину, где вовсе не чувствуешь себя неудачником, которому не хватило на японский или немецкий бизнес-седан. Rio третьего поколения занимает уникальную рыночную площадку. На ней оказываются те, кому нужен недорогой и симпатичный автомобиль на каждый день. Сюда приходят любители сэкономить, как на топливе, так и в обслуживании.

Здесь же оказывается молодежь — из тех, кто любит погонять на чем-нибудь фартовом, но пока не может себе позволить большего. Rio берут неприхотливые гаражные «самоделкины», ценящие надежность и возможность самому решать проблемы, и барышни, далекие от сервисных проблем. Недалеко, кстати, и стоянка такси. Где-где, а здесь точно умеют считать деньги и ценить надежность.

В итоге, в потенциальные клиенты Rio можно записать полстраны. Вам нужна причина? Все просто. Страна у нас непростая, с особенностями. Жизнь тоже. Но эта машина делает ее чуточку проще. И за умеренные деньги.

Подвеска

Претензии к подвеске у многих владельцев Rio вызваны ее жесткостью. Возможно поэтому часто выходят из строя и передние ступичные подшипники. Однако долговечность основных деталей и безопасность, учитывая класс автомобиля, на высоте. А о частых заменах стоек стабилизатора можно уже и не вспоминать. Этим грешили лишь самые первые Rio.

Двигатель

Не советуем экспериментировать с маслом для двигателя. Моторам Rio очень дорога смазка, рекомендованная Kia. Кроме того, движки довольно чувствительны к бензину, поэтому плавающие обороты вполне могут прийти в норму после перехода на более качественное топливо или после промывки дроссельной заслонки и замены свечей.

Внимательнее на заправках

До 2014 года помимо двух уже упомянутых вариантов кузова нам предлагали два мотора объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 и 123 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач на выбор. В 2014-м появились более современные 6-ступенчатые МКП и АКП.

1.4 или 1.6 — что брать? Конечно 1.6! Меньший мотор достигает того же результата на больших оборотах, отсюда повышенный износ.

Моторы зарекомендовали себя довольно неплохо. Даже 1,4-литровый агрегат под серьезной нагрузкой начнет «задумываться» с разгоном лишь после скорости в 110-120 км/ч. С более мощным движком таких заминок уже не случается. Уверенная тяга всегда под рукой. Характерных проблем с двигателями не отмечено, хотя нюансы встречаются.

При разумной эксплуатации и регулярном обслуживании моторы бегают без капремонта и по 200 000 км, и больше. Цепной привод ГРМ показал себя на отлично. Разве что механизм натяжителя ремня навесного оборудования нет-нет да и попросит вмешательства автослесаря.

Важный вопрос с моторами — качество топлива. Движки рассчитаны на Аи-95 и Аи-92. Однако сервисмены советуют заливать 95-й лишь изредка. Какой-нибудь «Экто» или «95+». Его присадки обладают моющим эффектом. А в принципе 92-й без ограничений для обоих моторов.

Пользоваться рекомендуют исключительно проверенными заправками, поскольку установленный на выпуске катализатор чутко реагирует на фальсификат. Забиться он может после единственной неудачной заправки. Как следствие — его замена, что не дешево, а гарантийными эти случаи признаются не всегда.

Горожанам дороже

В надежности АКП не уступает «механике». По книжке масло рекомендуют менять раз в 90 000 км, но в городе этого явно мало. В пробках АКП эксплуатируется при повышенных нагрузках, поэтому реальный интервал в 45 000 км cервисмены вовсе не считают перестраховкой. Проверено.

Кстати, то же самое и с моторами. При ежедневной езде в жестком трафике стоит менять масло, масляный и воздушный фильтры вдвое чаще против рекомендованного производителем (15 000 км) – раз в 8000 км.

Что же до надежности трансмиссий, то 6-ступки в полной мере еще себя не показали, статистики нет. А в 5-ступенчатой МКП, если не говорить об индивидуальных особенностях вождения и частоты замены сцепления, обычно первыми сдаются синхронизаторы первой и второй передач — появляются трудности с включением.

Признаком износа АКП традиционно являются задержки и удары при переключении с реверса на драйв. Их сложно не заметить даже неопытному покупателю. Кстати, по сцеплению ориентируйтесь только по себе. Оно может пройти без замены и до 200 000 км, но для кого-то рубежом может оказаться и в десять раз более скромный километраж.

Стоило бы уделить отдельное внимание рулевой рейке. Статистика неисправностей, да и частота вмешательства в этот узел самого производителя, говорят, что здесь было не все в порядке. Особенно на автомобилях до конца 2014 года выпуска, к этому времени в Kia изрядно поработали с компонентами, отчего проблем с рейкой стало существенно меньше.

В 2012-м изменен материал упора рейки с пластика на металлический. В 2014-м кардан рулевой рейки стал телескопического типа вместо фиксированного. Стала крепче упорная втулка, повысилась надежность золотника. Одним словом, поработали.

Другая напасть тоже по ходовой части. Если к тормозам Rio никогда не было особенных претензий, то ступичные подшипники занимают много строчек на форумах владельцев. Их беспокоит ресурс подшипников, который в среднем не превышает 60 000 км.

Это не мало, скажут многие, но по передним подшипникам производитель в конце 2013 года также был вынужден провести «работу над ошибками». Диаметр подшипника увеличили, оптимизировали смазку и защиту от грязи и пыли. Хотя на самом деле ресурс подшипников, равно как и рулевой рейки, сильно зависит от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.

Кузов

Бытует заблуждение, что если кузов оцинкованный, это на всю жизнь. Увы, защита нужна и Rio. Например, никогда не будет лишней защитная пленка в зоне нижней границы заднего крыла  с задней дверью. Место уязвимо в плане механического нарушения лакокрасочного покрытия.

Электрика

Часто упоминаемые неисправности электрики на форумах владельцев — перегоревший контур обогрева водительского кресла и неравномерная работа климатической системы. С обогревом проще, но ремонт «климата» может обернуться серьезными проблемами с кондиционером.

Дорожные напасти

Кузов нас традиционно беспокоит больше всего. Неправильно будет утверждать, что Rio является эталоном стойкости к среде, хотя он и имеет хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов частично оцинкован, а частично обработан антикоррозионным покрытием. Сколы на ЛКП — не редкость. Причем, не только на традиционных кромках капота и крыши.

Молдингов на дверях нет, поэтому и здесь могут быть мелкие повреждения. Сквозной коррозии в Rio бояться не стоит, но специальный карандаш для маскировки сколов возить будет не лишним. Он успешно противостоит трещинам и ржавчине в местах повреждения покрытия. Стоит следить за состоянием дверных и капотных петель, сюда проникает грязь снаружи, поэтому смазка им никогда не вредила. Та же история с замками капота и багажника.

Kia Rio неплохо обучен сопротивляться нашим некачественным дорогам. Более всего «от ран» страдают стойки стабилизатора, хотя износ втулок вполне терпимый. Срок жизни стоек, увы, не велик. Постукивание в стабилизаторе, если вам не повезло с региональными дорожниками, может проявляться через каждые 15 000-20 000 км. Гарантия, впрочем, отчасти решала даже эту проблему, не говоря уже о прочих.

Гарантия на Kia Rio — 5 лет или 150 000 км пробега. Что наступит раньше?

Помимо стабилизатора стоило бы приглядывать и за амортизаторами, как спереди, так и сзади. Опять же, зависит от дорог, но случаи протечки амортизатора на пробеге в 50 000-60 000 км или повреждения крепежной проушины переднего амортизатора — тоже не редкость. Остальные детали подвески настолько часто к себе внимания не привлекают. И это приятно.

Что ж, осталось заглянуть в салон и можно делать окончательные выводы. Салон Rio всегда числился как один из лучших в классе, причем как с эстетической точки зрения, так и с позиций практичности. Действительно, троим молотобойцам комфортно расположиться сзади будет проблематично. Узковато, да и крыша поджимает, но для людей средних размеров места хватает. Ну а спереди вообще никаких вопросов.

Пробег в 100 000 км, безусловно, скажется на состоянии водительского места. Подушка сиденья будет не в лучшем виде, cотрутся руль, накладки на педали. Следы времени можно легко обнаружить на ручке КП и центральной консоли. Пластик салона легко царапается. Однако все это при покупке подержанного автомобиля поможет определить истинный возраст машины, чтобы отсеять бывшие таксомоторы.

А вообще, перед сделкой специалисты рекомендуют проверить работу всей электрики: обогревы, привода зеркал, стеклоподъемники, кнопки управления магнитолой на руле… Глядишь, наткнешься на лишний повод для скидки.

В итоге

Несмотря на свою в целом бюджетную сущность Kia Rio показывает себя молодцом, хоть и не без отдельных недостатков. Разумеется, годы на такие автомобили действуют сильнее, чем в премиальном секторе. Но это не мешает Rio сохранять даже через три года порядка 80% остаточной стоимости. Да и потом это один из наиболее приемлемых вариантов в этом сегменте в смысле надежности.

Наш выбор — версия 1.6 с АКП в максимальной комплектации. Чуть выше расход топлива, зато будем ездить по-человечески. А стоимость обслуживания и запчастей для корейского автомобиля не удивит и не испугает даже недавних обладателей «Лады». Все более чем гуманно. И вполне долговечно.

Плюсы	Минусы:
Доступная цена. Невысокая стоимость обслуживания. Динамика. Дизайн. Надежные и недорогие в обслуживании двигатели. Оцинкованный кузов. Оснащение. Большой багажник. Популярность на вторичном рынке	Лакокрасочное покрытие, рулевая рейка. Нежные стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Передние ступичные подшипники. Низкий ресурс амортизаторов. Жесткая подвеска. Растущая популярность у угонщиков

Текст: Александр Потапов
Фото: Kia, Вячеслав Крылов